文|二哥头
2020年下半年，宏光MINI EV横空出世，连续多月销量破万，成功引爆纯电微车市场，但与之相似的低速电动车（大家更愿意叫老头乐），却已经是连续多年陷入销量下滑的泥潭。
而最近几天新能源圈子里疯传的一份文件《纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会》，更是将低速电动车推上了风口浪尖。
文件透露出几个有关低速电动车的核心内容，如下：
1、《纯电动乘用车技术条件》修订版，将增加微型低速电动乘用车定义，不再单独出台低速电动车标准。
2、技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求。
3、增加电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。
4、部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。
5、低速电动车不纳入双积分并且没有补贴。
将这几个内容简单整合一下，大致意思就是低速电动车也得符合微型纯电车的生产标准，对其电池、车辆性能也做了硬性的要求，此前随便生产的日子结束了，现在不符合标准的，关门大吉。
这也就意味着，困扰中国市场许久的低速电动车乱象问题，终于要得到整治了。
其实低速电动车的故事，应该从2012年开始讲起的，凭借便宜，不用驾照、不用上牌等优势，低速电动车在当年迅速在乡镇中流传开来，其连续数年保持50%以上高速增长，巅峰时期形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。
便宜的价格是老头乐年销百万的根本，但水能载舟，亦能覆舟，便宜也是老头乐品质低劣，毫无安全可言的原罪。
数据显示，2013-2018年期间，全国因"老头乐"引发的交通事故高达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤，虽然交通参与者交通意识薄弱是一方面，但低速电动车性能太差也难咎其责。
2016年，时任公安部副部长李伟曾公开表示：老头乐确实给交通安全和秩序管理带来了很大的难题和危险。从公共安全的角度讲，低速电动车最好是越少越好。
其实说到底，我们并不是讨厌低速电动车，宏光MINI的热销便能说明问题，我们讨厌的是，那些开着老头乐不遵守交通规则的人、那些不把人民群主生命安全当回事的企业。
生活在交通拥堵的城市中，其实我也愿意买一辆微型纯电车，但前提是：品质有保障。
随着《纯电动乘用车技术条件》国标在今年9月正式发布，届时国内低速电动汽车市场的乱象将会得到整治，那些老头乐遍地跑的年代，也终将一去不复返了。
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