潍坊宝通街快速路最新消息 采用全线高架形式

快速路是在城市内修建的，实行中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道及以上的车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路的主要形式有三种，分别是地面主辅路形式、高架形式和隧道形式。地面主辅路形式占地较大，对相交道路的通行和两侧地块的沟通阻隔严重，适用于城市外围区域。高架形式和隧道形式可以充分利用立体空间，两侧沟通方便，对城市功能影响小，适用于中心城区。但隧道形式由于造价高，施工复杂且工期长，且对地下管线影响较大，运营管理难度大，适用于景观环境要求高的城市核心区。

为什么要建快速路

快速路作为现代有效的立体交通体系，是城市发展到一定阶段的必然产物。目前，国内一二线城市快速路均已建设成环，并形成多环模式。省内济南、青岛等市早在上世纪90年代就已启动快速路建设，近期周边城市快速路建设也很迅猛。从潍坊市情况看，随着近年来城市化进程加快，社会汽车保有量持续攀升，城区平面路网体系交通流量已趋饱和，主城区与周边县市区的连接，主城区内几个行政区的连接均是依托几条平面主干道通行，交通瓶颈效应已经日益凸显，节假日和通勤高峰时段更加严重。2021年1月9日，潍坊市政府第68次常务会决定，将宝通街快速路列为重大城市基础设施项目，加快建设快速路系统，积极破解道路交通拥堵问题，顺应市民对顺畅交通出行新需求。

为什么选择宝通街

潍坊市东西方向道路长距离贯通，但平面交叉口密集且缺乏对主流向的优先措施，缺乏保证主车道车流快速连续通过的能力，随着中心城区规模不断扩大，车辆通行效率不断下降，迫切需要建设一条东西向的快速路。为进一步改善道路交通环境，缓解核心区交通拥堵问题，满足广大市民顺畅出行需求，支撑城市空间扩展，综合考虑潍坊市城区道路交通规划、城市空间布局、施工难易程度等因素，经分析比选，确定宝通街作为我市首条城市快速路，率先启动实施。宝通街作为规划内环南线快速路，在城区路网中位置居中，且全线贯通，道路红线宽76米，控制线宽120米，具备快速路建设条件；现状宝通街交通拥堵较为严重，通行量达到每天4万辆以上，对市民出行影响较大，也迫切需要进行快速化改造提升。

宝通街快速路建成后，不但能实现城区东西方向快速连接，有效疏解过境交通，带动周边用地的开发，而且将快速联系潍日高速、荣潍高速，与渤海中路形成“一纵一横”快速路网体系，高效联系高铁新片区、火车站南广场，带动新片区开发建设。

宝通街快速路规划方案简要介绍

本次宝通街快速路建设规划范围为和平路-志远路，全长10km。道路采用全线高架形式，高架道路为双向6车道，地面道路为双向8车道。高架自和平路东起桥，跨越青年路、机场路、四平路、潍州路、鸢飞路、文化路、新华路、北海路、东方路、金马路、渤海路等11条主要道路，在志远路西接地。在青年路东、潍州路西、潍州路东、公铁立交桥、北海路西、北海路东、渤海路西设置5组7对出入口。渤海路节点采用“跨线+下穿”立交形式，宝通街主线高架跨越渤海路，并在路口西侧设上下匝道；渤海路主线通过地道下穿宝通街；转向交通通过地面层实现。

高架主桥标准段宽26m，双向6车道，设计速度80km/h；匝道桥宽9m，单向双车道，设计速度40km/h；高架主桥共计77联241跨桥。地面道路总宽76m，双向8车道，设计速度50km/h。道路沿线配套建设新建雨污水管道、道路交通安全设施、照明等配套设施。

宝通街快速路规划设计原则及设计亮点

坚持高起点、高标准、人性化设计原则，并邀请国内高水平专家和多位勘察设计大师进行论证。设计中按照“方便群众出行，符合潍坊实际，便于施工，投资节省”原则，结合省内外相关工程的先进设计思想、设计方法，更新观念，优化方案，对重要节点专题研究，确保项目的安全性、可靠性和经济性。

高架桥主路段采用预制箱梁，道路交叉口处采用大跨径预制钢梁。施工方便、造价低、工期短且受季节影响小，景观效果好，施工期间对南北向交通及周围群众出行影响较小。

桥墩采用弧线型花瓶墩，通过柔顺、流畅的曲面展现理智、浑圆统一的美感。将常规盖梁的外轮廓进行曲面优化，展现出柔顺、平滑、优美的几何形态。伸缩缝采用梳齿型，降低噪声。

道路照明采用路灯加吸顶灯相结合来实现桥体亮化，打造城市夜景效果，美化城市环境，提高城市的整体形象；景观绿化设计中尽量保留现状苗木，减少苗木移植，并点缀景观小品，给桥下灰色空间增添清新亮丽的色彩。

宝通街快速路设计重要方面与节点控制

一是合理设置匝道。宝通街快速路沿线科学合理布设出入口匝道，满足高架道路集散交通需求；根据交通量及相交道路等级等进行设置，设置了青年路东、潍州路西、潍州路东、公铁立交桥西上匝道、公铁立交桥东下匝道、北海路西、北海路东等7对上下匝道和渤海中路互通立交，上述匝道和立交的设置方便了沿线居民出行，改善出行环境。

二是优化地面交通组织。根据周边交通需求，对地面层道路断面进行优化，通过增加车道数等措施扩大交通容量；在交叉口通过路口展宽，车道重新布置和左转右置等优化设计，最大限度提高交叉口的通行能力。

三是优化公交港湾设计。公交车全部辅路行驶，并通过设置公交港湾，非机动车绕后行驶等措施，减少了乘客横跨辅路乘车和上下公交车时与非机动车冲突等安全隐患，保障了乘客安全。

四是切实降低噪音污染。噪音问题是沿线居民比较关心的热点问题，也是我们设计工作的重点。设计中采用多种措施来降低噪音污染，一是桥梁结构设计中采用桥面连续、抗冲击降噪伸缩缝等设计；二是沿线在临近学校、居民区、医院等声环境敏感区域，根据环评要求按照高标准设置声屏障；三是限制大型车辆通行等。通过多种措施来最大程度上减少噪音污染。

五是优化重要节点设计。渤海路交叉口作为宝通街快速路设计的重要节点，在前期大量研究及论证工作的基础上，结合交通量调查及预测，最终采用渤海路南北向下穿通道，宝通街高架跨越渤海路，并在渤海路西侧设置一对上下匝道的设计方案。该方案解决了路口处全部直行交通，转向交通可通过增大转弯半径、增加车道数和配时优化来顺畅通行，周边地块可通过上下匝道进出高架。下穿通道与渤海路整体协调，且对周边环境影响小。

六是优化工程施工方案。现状宝通街道路路况较好，为节省投资、缩短工期，本次宝通街快速路工程地面主路保留利用现状道路路面结构，对其进行面层加铺改造；白浪河桥两侧桥梁保留利用；植物园南门人行天桥保留利用。本着经济美观，节省投资的原则，对现状公交站亭、路灯及路牙石等进行翻新利用。

施工期间道路保通工作

本次设计在相交路口处均采用大跨径预制钢梁进行跨越，保证施工期间南北向道路均能正常通行。渤海路路口因设置下穿通道，通过在两侧新设保通道路方式，确保渤海中路通行不中断。对于东西向交通，利用现状7米辅路作为保通道路，根据施工进度需要，仅在局部路段和部分时段进行封闭，方便沿线居民出行。现状白浪河桥、虞河桥、白沙河桥通过合理的施工工序调整保证桥梁在施工期间能半幅通行。（大众报业大众日报客户端记者 都镇强 报道）