【环球网科技综合报道】商业重卡一直以来被称为“大气污染大户”，交通运输业中，重型卡车排量大，所用柴油品质低，且几乎全天候运行。一辆重卡的排放量相当于300辆家用轿车，是大气污染物的主要来源，深受环保人士诟病。《科技日报》3月15日刊文称，上汽红岩氢燃料电池重型卡车已通过-35℃极寒标定测试。
据悉，上汽红岩氢燃料电池重型卡车已在黑龙江省黑河地区完成了长达半个月的低温行驶测试。上汽方面通报，受试车辆“在极寒气候下仍能稳定启动、正常行驶，并保持稳定输出长续航”。
上汽红岩相关负责人介绍，上汽红岩氢燃料重卡所搭载的PROME P390燃料电池系统，其功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，均已达到国际一流水平，可有效满足车辆的多环境应用。上汽红岩燃料电池系统开发部工程师表示：“这可能是国内目前为止，车型最丰富的一次氢燃料重卡的冬季标定了。”
该工程师介绍：“这种燃料电池系统，无需额外加热，30秒内就能低温启动，相比市场上其他需要在启动前进行外部加热准备的氢燃料车型，产品竞争力显而易见。”
同时，得益于自主研发的实力加持，这款重卡搭载的智能化燃料电池系统控制算法，可以实现快速响应和精准控制。这套算法可进一步提升、优化车辆的冷启动控制策略，加大对车辆低温冷启动的保护。电堆的优良性能和生产制造工艺，也进一步赋能燃料电池系统在极冷环境下的应对能力。
国家电投旗下的中电投融和融资租赁有限公司基于电力能源背景优势，反复研究重卡应用场景，深度剖析市场需求发现：全国用于短倒运输的重卡100万辆，如果全部实现电动化，可减少柴油消耗396亿升，减排二氧化碳1亿吨、氮氧化物126万吨、颗粒物0.72万吨，将有力加速“碳达峰”、“碳中和”进程。
《科技日报》评论称，上汽红岩氢燃料重卡的成功实践，不仅为重卡这一大气污染物主要来源蹚出“电能替代”之路，更从技术和商业模式上找到了电动汽车新的发展方向。
据悉，上汽红岩氢燃料重卡在整车满载的情况下，最大续航里程可超过1000公里，百公里氢耗仅为7.5千克至14千克，并且仅需15分钟即可补满氢燃料。
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