当地时间3月29日，随着“长赐号”成功脱困，被堵塞近一周的苏伊士运河航道终于恢复通航，但事情并不会到此结束。搁浅巨轮的维修、滞留货物的损失、额外消耗的燃油、救援的成本、苏伊士运河的维修、堵塞造成的运河通行损失等费用都是一笔天文数字，全球各个产业都受到了波及。
有专业机构分析，这次“长赐号”造成的运河堵塞，可能对贸易造成100亿美元的损失。这笔天价账单，究竟该找谁“算账”？
堵塞航道终于通畅
据彭博社报道，在情况最严重的时候，有约400艘船只拥堵。即使埃及方面让航道全负荷进行运作，也至少需要4天时间来处理积压的船只。
在运河通畅后，苏伊士运河管理局主席拉比耶就表示，在通航后的1天内，埃及方面将安排超过100艘货轮先行通过运河。因为牲畜需要补给，因此运送牲畜的船只能得到优先考虑。同时埃及方面尽量在4天内解决拥堵问题。
头疼的除了埃及方面，还有全球的集运市场。有业内人士表示，考虑到此前积压的船只数量过多、航路需要疏导以及船只目的地可能出现拥堵。全球集运市场需要3-4周时间才能消化此次堵塞带来的影响。
罪魁祸首在哪里
在航道疏通后，埃及方面除了全力解决当前拥堵问题外，还将对涉事船只进行检查。拉比耶确认，恢复正常的“长赐号”已经被引导到其他地方进行技术检查，在调查结果出来之前不会被允许通航。
据美国《华盛顿邮报》3月29日消息，苏伊士运河管理局方面表示，针对“长赐号”的调查，除了考虑天气因素外，还会着重注意是否有人为或技术失误。
报道称，虽然沙尘暴和强风被外界普遍视为这次事故的主要原因，但运河管理局方面表示，也不能排除人为和技术失误。埃及方面将对两名埃及籍运河领航员及“长赐号”船长进行调查。据悉，如果要通过苏伊士运河，船上需要一名熟悉运河的运河领航员带领通行。
天价损失找谁“算账”
在航道疏通后，埃及方面除了全力解决当前拥堵问题外，还声称，有权向当事船东索赔，船东应向埃及方面支付船舶搁浅时期发生的任何损失和牵引船舶的费用。他声称，此次堵塞，让运河管理局每天损失达1200万至1400万美元。
在搁浅事件发生后，“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网上发布声明，向各方就苏伊士运河堵塞事件致歉。并且从现在的状况来看，埃及方面也试图让日本方面买单。苏伊士运河局声称，即使包含天气因素，领航员也有责任，但“船长应负起最终责任”。
但赔偿的问题或许并没有这么简单。因为“长赐号”的船东虽然属于日本，但其悬挂的则是巴拿马国旗，船员为印度籍，同时船上的领航员来自埃及。
目前，英国船东互保协会发言人已经确认，将为正荣汽船提供超过30亿美元的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；“长赐号”本身及船上的货物则另有保险。
也有保险业的相关人士称，此次的损害可能由各艘货船的保险公司承担，在类似事故中，很少有人直接向搁浅货船方面索赔，“因为这种事故实际上时有发生，大家都知道谁都可能有倒霉的时候，互相指责没什么好处。”
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