作者/ 曹锦
在解读产品时，让技术供应商占据越来越多的篇幅，似乎成为了汽车主机厂之间的一种趋势。同时，预订这些供应商尚未量产的产品，也成为了具有前瞻性一种表现。
3月18日，在上汽R汽车新成员ES33亮相的现场，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东一人独力讲足全场，但供应商方面却有三人以视频方式出现——NVIDIA创始人兼CEO黄仁勋、采埃孚集团董事会成员兼亚太区总裁Holger Klein，以及Luminar创始人Austin Russell。尤其是后者，上汽为他单独录制了一段讲话视频。
「Austin是个天才，17岁开始创业，他们是全世界最顶尖的玩家，如果他们不会成功，我认为其他人成功的可能性也不会更大。」杨晓东后来在接受采访时这样说道。「创新一定是充满不确定性和风险的，如果必须要等技术成熟了再去用，就不是我们今天『科技兑现想象』的主题了。」
主打科技牌的R汽车，此次推出的ES33是基于「R-TECH高能智慧体」打造的首款智能车。至于时间规划，就和近两年的前瞻型汽车产品一样，上汽也是「先打个响雷」——ES33将于2022年下半年全球上市。之所以上市时间较晚，是因为R-TECH平台采用了如下设计和硬件：
抛弃传统「高低配」设置
实现自由选配及软硬件扩展
当ES33出厂的时候，不会再按照「高低配」设置产品，而是根据用户选择的配置和AIoT智能硬件，像乐高组件一样插拔配置。R-TECH搭载了上汽零束自研开发的基于SOA云管端全栈软件平台，该平台能允许用户参与汽车「共创」，实现「千人千面-千车千面」的个性化智能座舱。
R汽车首席运营官姜辉表示，由于传统车是「主机厂替用户定义产品」，因此同质化越来越严重，所谓的「高中低配」，未必都是用户需要的配置。例如，如果用户想要一款高配车型却不需要捆绑的1000公里高续航，那么可以先买一个600公里续航的电池。后续如果不够用，还可以升级到800或1000公里。今后，R汽车的电池都可实现即插即用。
不过，毕竟换电概念如今已经不新鲜了，其他关键软硬件的升级模式才是「乐高型汽车」的乐趣所在——未来在R-TECH，芯片也将实现可扩展化。「现在大家都在讲车规级芯片的最大算力是1000 TOPS，但这并非天花板。我们给大家留下可能性，如果将来做到L4、L5级别的智能驾驶，算力不够，也是可拓展的。」姜辉表示。
除此之外，据杨晓东介绍，用户也可以自定义智能硬件设备。「我们预留接口和通讯协议，提供足够的带宽，比如如果想玩游戏，用户插上手柄就可以用了。再比如手套箱长期闲置，也可以改成饮料的保温箱。」
目前，关于硬件模块化和配置扩展功能的技术细节，R汽车方面并没透露太多。能透露的是，为了打造R-TECH，上汽在5 年时间内耗费超过200亿元。「其他许多的黑科技今天还不能说，我们会阶段性发布的。」杨晓东表示。
全球首发Luminar激光雷达
全国首发PREMIUM 4D成像雷达
对于下一批力争上游的量产智能汽车来说，激光雷达和冗余设计似乎已经不新鲜了。但其实要做出相应承诺还需要勇气，尤其是R汽车看准的是「20万-30万元价位段的400万销量市场」，而与ES33配置级别类似的蔚来ET7，售价区间却高达 44 至 52 万元。
ES33所搭载的Luminar激光雷达解决方案，能生成更为精细的三维立体点云信息，使用符合人眼安全的1550纳米光源，探测距离高达到500米,超300线，能够看得更远、更清晰，对障碍物的识别精度更高。不过，Luminar的车规级产品线要到2022年下半年才能量产。
同时，R汽车还将在中国首发的PREMIUM 4D成像雷达。根据测试，使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆可以探测到140米以外的可乐罐。相较于常规的毫米波雷达，4D成像雷达在距离、速度、方向角的基础上，增加了「垂直分辨率」维度，具备普通毫米波雷达没有的测高能力；另外，其距离、速度、角度的测量精度提升了一个数量级，且探测距离超过350米。据了解，这款来自采埃孚的第一代4D成像雷达将被安装在车辆前保险杠，拥有192个接收通道，是传统雷达的16倍，在每个测量周期有数千个数据点。
NVIDIA Orin高算力芯片
全栈自研智驾方案PP-CEM
R汽车将率先应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin超强算力芯片，拥有500至1000+TOPS的算力。这款系统级芯片与Xavier兼容，可让开发者沿用其现有的开发资源。它还具有非常好的可扩展性，可以兼容配置提供L2级以上的辅助驾驶，直至L5级的完全无人驾驶操作。同时，Orin可处理在自动驾驶汽车中同时运行的大量应用和深度神经网络，甚至可以结合NVIDIADRIVE生态系统促成诸如主动学习、迁移学习和联合学习之类的流程。
「我们不会完全按照所谓的 L1 到 L5 去划分自动驾驶功能。经过多年研究探索，我们认为自动驾驶主要解决的是一个个场景。」上汽乘用车副总经理、R汽车CEO俞经民说道。
为了构建全天候、全场景、超视矩、多维度的「六重融合式感知体系」，R汽车打造了全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM，并在高带宽、高算力芯片平台上，配合全栈自研的超级环境模型算法及数据闭环，构建了数字化的环境镜像，同时结合激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达的「六重融合式感知体系」,相较于视觉为主的感知系统能够更加精准地预知行人、车辆等障碍物的行为和行动轨迹，应对复杂交通场景和能见度低的环境时都能做出更加精准的判断。
「从上汽角度来说，我们是用全球视野来集成这些优势资源，来解决更多的出行场景。」杨晓东表示。
尽管R汽车本身带来了「激进型」产品ES33，可杨晓东还认为汽车行业近期有点像「大跃进」，他举了两个例子：一是职业经理人所宣称的销售预期；二是资本市场所宣称的固态电池应用预期。不过显然，对上汽来说，「非量产」自动驾驶技术的提前兑现绝非「大跃进」的一部分。不光是上汽认为智能化技术需要「提前兑现」，长城、Lucid、蔚来、理想乃至ARCFOX等等也都这样认为。目前，R汽车想做的东西，就是「特斯拉做不了，苹果又有可能会做的事情。」杨晓东这样说道。
「E代表电动，S代表SUV，33则代表『一生二，二生三，三生万物』」ES33的命名意义中，蕴含了上汽对R-TECH建立新型生态、形成正向循环的期许，也是汽车行业共同面对的一个目标。
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